近鉄吉野線

特急が頻繁に走る近鉄線としては珍しく、全線単線の吉野線と、吉野のロープウエイに乗ってきました。 　　撮影は２００７年の桜が散った頃と２００８年の２月初め。どちらも季節はずれの吉野です。

橿原神宮前駅の吉野線ホーム。時期を外れるといつもこういう感じです。

有料特急以外、全部各駅停車の停車駅ご案内。どれに乗ってもみな同じ。

吉野口でのＪＲ和歌山線乗り継ぎ案内。本数が少ないからとは言え、なかなか親切。

吉野行き急行。と言ってもここからは各駅停車です。

飛鳥駅から吉野方向を見る。単線の１０６７ミリ軌道はＪＲと間違えそうです。

壺阪山で待っていた、阿部野橋行き特急。単線は特急の所要時間には大幅なハンデになっています。

正面に金剛・葛城山を見て走る部分もあります。市尾付近。

吉野口のひとつ手前、葛駅。ここから吉野口まで少し歩く事に。

そばを走るＪＲ和歌山線より、本数が多いにもかかわらず、乗客も多いです。

何となく懐かしい、田舎線路風景。

この時期に４両編成はもったいない、吉野行き特急。特急は、ほとんど空車ではありました。

吉野口付近にて。山の手前に和歌山線が走っています。

吉野口手前の街道筋の民家。

吉野口駅。左が近鉄線、右はＪＲ和歌山線。共用の支柱になっています。

吉野口駅に停車中の近鉄・ＪＲの電車。両方ともここで列車交換のため５分ほど止まる事が多いです。

相変わらずの吉野口駅ホーム。手前は近鉄専用。向こうは共用になっています。

共用ホームにある、駅弁屋さんの出店。駅前の柿の葉寿司のお店が、独自に営業しているようです。

吉野行きホームに入ってきた、桜ライナー。

ＪＲとの境界線の関係か、線路に接近しすぎて半分ほどカットされている出発信号

簡単すぎるくらいの改札口。一万円の両替を断られてしまいました。

ガランとした駅前広場。ほとんどの店がシャッターを下ろしていました。休日であったせいでしょうか。

吉野口を出て、ひと山超えると吉野川沿いに出ます。

吉野川の鉄橋のたもとにある大和上市駅。この先で９０度ほどカーブして鉄橋になります。

木工の里　吉野をイメージした駅舎。

かなりの年代を感じる風格のある吉野川鉄橋。

広い川原の上をゆっくり行く吉野行き。渡るとすぐに吉野神宮駅。

吉野駅から下りて来た阿部野橋行き特急。シーズン以外はこのあたりではガラガラ。

吉野駅ホーム。屋根が異常に短いですが。。

かもしか号のヘッドマークが懐かしい。吉野駅

真冬だったので人っ子一人いない、吉野駅前。吉野山へはここからバスかロープウエイで登ります。

そのロープウエイは駅から約１００メートルのところにあります。桜の季節にはたぶんマヒ状態でしょう。

ロープウエイの駅。千本口駅と、独自の駅名。これは近鉄ではなく、 　　　　　　　　吉野大峰ケーブル自動車という会社です。

昭和４１年近畿車輛製造のロープウエイ

貸切状態の車内と、千本口駅構内

すれ違ったゴンドラは、無人でドアも開けっ放しで降りていきました。

昭和３年５月建設と書いています。その年の桜には間に合わんかったようですね。

吉野山駅の改札口

道路から改札口へ降りる階段。混雑時はここに行列が出来るのでしょう。

大きな看板がないと素通りしてしまいそうな、地味な駅です。

参道の商店街。季節はずれのため、まったく人気がありませんでした。

しばらく行くと見えてくる金峯山寺の山門。参道はこの先もずっと続いています。 　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　旅と鉄道の図書館　　　　　　お取り寄せグルメ宅配便

Copyright(C)　200８　Mahoroba, All Rights Reserved