| 筑豊本線、長崎駅、平戸口駅 鹿児島交通など。九州と言ってもごく一部です。（昭和47（1972）年2月） |
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| S47（1972）・2・22 筑豊本線折尾・中間 間 D60が牽く石炭列車。 ここらは地面にまでケムリがしみついているような所でした。 |
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| ここは複々線ではなく、複線が二つ並んでいる状態でした。右の複線が鹿児島本線から分岐してきた線で 左の複線が若松からの線だったように記憶していますが・・・。前方が折尾・若松方向。 ということは、この気動車は若松発の飯塚方面行きの列車。 |
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| 上のほぼ同じ場所から振り返って。佐世保発、筑豊本線経由の京都行き特急かもめ 長崎発の編成は博多経由で別に併走していて、小倉でドッキングするという複雑な運用でした。 ちなみに鳥栖・原田間は、この２本の「かもめ」が短時間の間に同じ方向へ走っていました。 |
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| 同じところを走って来る由布院発門司港行きの急行「はんだ」 いったん別れた線路は、またこの先で集まってきます。 |
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| 道路のすぐそばをごとごと走って行く9600の単機回送。 |
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| 化粧煙突のままのＤ60 |
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| こちらはストレートな煙突になっていたＤ６０６４ 蒸気列車はいくらでも来ました。 |
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| 同じ列車 Ｄ６０６４ リベットだらけのテンダー車。 |
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| 中間付近の踏切を通過する、Ｄ５１ |
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| 筑前垣生駅。前方は遠賀川鉄橋。その向こうに中間駅。飯塚方面へ向かうキハ１７系列車。 |
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| 筑前垣生駅を中間（なかま）方向へ通過していく９６００牽引の石炭列車。 |
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| 同じ列車。 煙をたなびかせて遠賀川を渡って行く。 |
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| 筑前垣生の小高い山の上から。飯塚方向からやって来るＤ６０の石炭列車。 |
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| 同じ列車。上の画像に映っている大木が邪魔で、おかしなアングルです。 |
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| 同じ場所から、逆方向の列車。 |
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| 長崎駅構内。いろんな長距離列車の車両が並んでいました。右端にはキハ35系も。 |
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| Ｃ５７に牽かれて待機線から引き出されるブルートレイン。 |
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| 松浦線平戸口 ハチロクの牽く貨物列車。当時ここは貨物はもちろん普通列車はすべてＳＬ牽引でした。 |
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| 鹿児島交通加世田の車庫にいる、当時現役のキハ１００系 １０６号車。キハ１００系は国鉄キハ０７系を 鹿児島交通が独自に発注したもので、払下げではありませんでした。 |
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| 同じくキハ１０４ ここの気動車はオレンジ色の派手な格好をしていました。 |
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| キハ１００系とともに主力だったキハ３００系３０３号車。この車両もキハ１７を元にした独自の設計で トイレなしの両運転台式の、結局は後に登場する国鉄キハ１０と同じ仕様にはなりましたが、 キハ１０より一年早く先にお目見えした鹿児島交通オリジナル車両でした。 エンジンもＤＭＨ１７ではなく１８０馬力の三菱ＤＭＬ-2で、当時のキハ１７系よりは強力でした。 |
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| 古い木造客車が止まっている、加世田駅構内。あの客車をもっとよく見ておけばよかった。 |
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| 南国ムードの加世田駅。ホームの向こう側にも古典的気動車の姿。 この場所は現在、南薩鉄道記念館になっているようです。 航空写真 |
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| 同じく加世田にて。まだ走っていたような単車の荷物車と、廃車になっていたSL。 こちらも、もっとよく見ておけばよかった。 |
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| 左側の機関車は足回りがはずれています。後方の建物はKASEDA
THEATERと書いてあります。映画館？ |
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| 機関車正面。逆光で、あとでいくら細工してもこれ以上きれいになりませんでした。 以上、昭和４７（１９７２）年２月撮影 |
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鹿児島交通の線路跡？（１） その（２）入来付近 永吉川に残る橋脚
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