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このページは長年行方不明だった北海道の録音をまとめて載せていきます。 |
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青函連絡船 津軽丸のモーニングコール 2010・08・11追加 |
ＭＰ-3 3分06秒 2120ＫＢ |
| 早朝4時25分に函館に着く青函連絡船の１便。到着の30分ぐらい前から乗客の目覚ましのために流れていたＢＧＭです。 あまりセンスが良いとは言えないこのＢＧＭ。この音で気持ちいい睡眠を破られた方も多いのでは？ ぶんぶんいう音は連絡船のエンジン音。 昭和49（1974）年9月録音。 |
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| 津軽丸 函館到着のアナウンス 2010・08・11追加 | ＭＰ-3 2分27秒 1680ＫＢ |
| 早朝4時25分に函館に着く青函連絡船の1便は函館から札幌、旭川、釧路への３本の急行、特急に接続。北海道内に入って 活動するには一番便利な時間設定になっていました。ただし早朝の4時過ぎはまだ睡眠時間の最中で、 列車に乗り換えたらまたすぐ夢の続き。自由席の人は座席確保のために、どうしても列車までの間を走ってしまいます。 昭和49（1974）年9月録音。 |
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| 青函連絡船 羊蹄丸 函館出航時の「蛍の光」 | ＭＰ３ ９９０ＫＢ ２分１０秒 |
| 眠気をもよおすような船のエンジン音と蛍の光。連絡船ならではの組み合わせでした。昭和４９年７月録音。 昭和49（1974）年8月。 |
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| 青函連絡船 羊蹄丸アナウンス 昭和49年7月 | MP3 1010ＫＢ 4分27秒 |
| 函館を出てからの丁寧なアナウンス。すでに船は函館港外に出て青森に向けて航行し始めています。 昭和49（1974）年8月。 |
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| 早朝の函館駅 特急「北海」の発車 | ＭＰ-3 4分51秒 3330ＫＢ |
| ＤＤ13が入れ替えをしている早朝の函館駅。特急「北海」の発車ベルが鳴り出しますが、なかなか列車は発車しません。 「北海」と並んで止まっている後発のニセコ1号の窓からの録音。録音中ずっと聞こえているアイドリングはニセコのキハ56の音。 昭和49（1974）年9月。 |
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| 深夜の函館駅 連絡船の接岸と車内放送 | ＭＰ-3 6分56秒 4760ＫＢ |
| 今度は深夜の函館駅。岩見沢行き荷43列車の車内からの録音。ＤＤ13が忙しく動き回っています。すぐ横で接岸しようとしている 連絡船の汽笛、係員が岸壁との距離を船に知らせています。客車内を歩く人の足音、列車の車内放送。最後に急行すずらん4号の 発車ベルとホイッスル。連絡船の接岸を知らせる汽笛。ずっと聞こえるアイドリングは荷43列車を牽引するＤＤ51の音です。 昭和49（1974）年9月。 |
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| 荷43列車 函館発車後の車内放送 | ＭＰ-3 3分13秒 2210ＫＢ |
| この時は録音用に90分のカセットテープを1本持って行っただけだったので、テープをけちって車内放送が始まる頃合いを見計らって ギリギリ待っているといきなり始まったので、頭の部分が録れませんでした。最初の挨拶が「おばんでございます」で始まったアナウンス です。しかし旧客の夜行鈍行列車らしいユニークな車内放送です。最後の方もなぜかちょん切れています。 昭和49（1974）年9月。 |
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| 荷44列車 函館到着の車内放送 | ＭＰ-3 2分07秒 1460ＫＢ |
早朝5時ごろに函館に到着する、荷44列車の車内放送。この北海道旅行最後の録音で、かなり電池が消耗しています。 途中札幌へ向けて走って行くニセコ1号とすれ違います。昭和49（1974）年9月。 |
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| 追分駅構内にて 石炭列車の発車 10・08・15追加 | ＭＰ-3 3分34秒 2450ＫＢ |
| 室蘭本線の追分駅ヤード。Ｄ51が長い石炭列車を牽いて出発して行きます。空転を防ぐために、とてもゆっくりとした加速。 北海道の貨物列車はこういう雰囲気が多かったですね。昭和49（1974）年9月。 |
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| 追分駅に到着する石炭列車 10・08・15追加 | ＭＰ-3 1分23秒 983ＫＢ |
絶気でごとごと迫って来るＤ51の雰囲気。長いのでだいぶ通り過ぎますが、列車はちゃんと止まります。昭和49（1974）年9月。 |
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| 室蘭本線 栗山〜栗丘（途中） Ｄ51 10・08・15追加 | ＭＰ-3 4分36秒 3160ＫＢ |
岩見沢行きの客車列車。機関車のすぐ後ろで録音しましたが、貨物と違って客車4両という軽い列車。ブラスト音はほとんど聞こえず 機関車の振動に振り回されてガタガタ揺れるばかりでした。昭和49（1974）年9月。 |
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| 岩見沢駅を出るＤ５１の貨物列車とＤＤ５１の石炭列車の通過 | ＭＰ-3 3分48秒 2610ＫＢ |
この録音は慌てて音楽テープにそのまま録音したので、逆に長い間紛失せずに済みました。ただし音楽が消えずに残っています。 Ｄ５１がゆっくり出て行った後、しばらくすると函館本線をＤＤ５1の石炭列車が猛然と通過して行きます。 この録音は以前、一時公開していた事もあります。昭和49（1974）年9月。 |
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北見駅。ＤＤ14の入れ替えとＣ５８１１９の貨物列車の発車 |
ＭＰ-3 11分54秒 8170ＫＢ |
| 朝の北見駅。札幌から着いたばかりの夜行急行「大雪」の最後部の客車からの録音です。「大雪」は北見からは普通1527列車になって 網走へ向かいます（壁紙）が、ここで後部にさらに一両客車を増結します。 ＤＤ14が構内を行き来する中、隣の登り貨物列車にＣ５８１１９が連結されます。やがてＤＤ14が一両の客車を引いて出て行き、 1527列車に連結。係りの人の話し声。すぐ横では発車前のＣ５８１１９の息づかいが聞こえます。 Ｃ５８１１９の長い汽笛のあとに、遠くで1527列車に付いたＣ５８の甲高い汽笛。貨物列車は勢いよくドレインをかけて走りだします。 ＤＤ14のエンジンの低音がつぶれてしまっているのが残念です。昭和49（1974）年9月。 2010・08・21追加 |
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| 美幌駅。Ｃ５８牽引の522列車の発車 2010・08・21追加 | ＭＰ-3 2分12秒 1510ＫＢ |
これも1527列車の窓からの録音。汽笛の後、早朝の静かな空気にブラストを響かせて走って行きます。 この列車、1972年の時刻表では網走発小樽行きとなっていますが、この時はどうだったんでしょうか。1974年9月録音。 ちなみに時刻表では網走発6時14分、小樽着19時04分となっています。美幌発は7時ちょうどです。 |
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| 遠軽駅。貨物から解放して機関区へ戻るＤ51943 2010・08・21追加 | |
石北本線はこの遠軽駅で進行方向が逆になります。ということで機関車牽引列車はここで全部、機関車が交代します。 貨物列車を離れたＤ51943が目の前まで単機で走って来て、今度はバックで機関区へ入って行きます。 この時の画像 アップした最初のころ、Ｄ５１４９３と書いていましたが、Ｄ５１９４３の間違いでした。 |
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| キハ22-78 函館本線長万部〜二股 2010・08・29追加 | ＭＰ-3 10分19秒 7080ＫＢ |
同じホ−ムに瀬棚線の列車と函館本線の列車が止まっていてまぎらわしかった長万部駅。まず乗り間違えご注意のアナウンス。 長万部を出たキハ22はゆるい勾配を駆け上ります。この区間、ＳＬ牽引列車なら迫力のある走行を楽しめただろうと思います。 車掌氏がアナウンス終了後もしばらくマイクのスイッチを切るのを忘れています。 キハ22 画像 |
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| ＤＤ51 スハフ32329 小沢〜銀山 稲穂トンネル付近 | ＭＰ-3 3分36秒 2470ＫＢ |
| ２０１０・０９・１６追加 ＤＤ５１が牽引する下りの普通列車。小沢を出て登り勾配を稲穂トンネルへ。ファイルはトンネルの手前からトンネル進入までです。 この稲穂トンネルは全長1800メートル弱ですが、倶知安トンネルと共に小沢駅の名物「トンネル餅」のネーミングの由来になったとか。 この時は谷間の横風が強く、風を避けながらかろうじて 録音していましたが、トンネル進入の風圧で車内全部がつむじ風状態になり ほとんど風のノイズで終わります。トンネル手前の２度のホイッスルがいい音しています。昭和49（1974）年9月録音。 |
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| キハ21-2 函館本線 森〜姫川 ２０１０・０９・１６追加 | ＭＰ-3 8分50秒 6060ＫＢ |
| 早朝の森発大沼行きの区間列車。短い区間ですが駒ケ岳山ろくの急こう配を結構喘いで登ります。列車はキハ21の二両連結。 キハ21はキハ20の初期型の北海道版ですがほとんどキハ20と見分けがつきません。その後キハ22が大量に増備されてわずかな 数に終わっています。途中で勾配が急になりエンジンをギアダウン、姫川駅の手前では精いっぱいの馬力で登ります。 昭和49（1974）年9月録音。 |
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